Τέμπη: Τα λάθη που οδήγησαν στη φονική σύγκρουση των τρένων – Τι ισχυρίστηκε ο σταθμάρχης

Ο Γιάννης Κολλάτος, πρώην σταθμάρχης Λάρισας, μίλησε στο MEGA και αναφέρθηκε στα λάθη που οδήγησαν στην τραγωδία των Τεμπών το βράδυ της Τρίτης 28 Φεβρουαρίου.

«Τα λάθη ήταν πολλά… Το τελικό λάθος που έγινε ήταν ότι δεν γύρισε το κλειδί και ότι ο συγκεκριμένος σταθμάρχης έδωσε ένα τηλεγράφημα στον μηχανοδηγό να υπερβεί τα ερυθρά φωτόσημα έως την είσοδο των Νέων Πόρων, χωρίς να του ορίσει σε ποια γραμμή θα κυκλοφορήσει η αμαξοστοιχία», είπε ο κ. Κολλάτος.

Ακόμη, ανέφερε ότι ο μηχανοδηγός όφειλε να ρωτήσει τον σταθμάρχη, ιδιαίτερα όταν είδε να διοχετεύει την αμαξοστοιχία στη γραμμή καθόδου.

Συγκεκριμένα, ο Γιάννης Κολλάτος ανέφερε ότι στον σταθμό της Λάρισας υπάρχει πίνακας που αναπαριστά όλο τον σταθμό, ενώ ο σταθμός της Θεσσαλονίκης μόλις αποχωρήσει η αμαξοστοιχία από Λάρισα μπορεί να βλέπει το τρένο στα 5 χιλιόμετρα.

«Εάν ο σταθμός κοίταζε τον πίνακα θα έβλεπε ότι η αμαξοστοιχία πήγαινε σε λάθος γραμμή, θα τον καλούσε και θα σταμάταγε την αμαξοστοιχία. Θα έπρεπε να τη γυρίσει πίσω στη Λάρισα, να τη διοχετεύσει στη σωστή γραμμή. Ο σταθμάρχης δεν κατάλαβε ότι το τρένο το έστειλε στη γραμμή καθόδου, δεν το αντιλήφθηκε καθόλου. Δεν την κοίταξε την οθόνη, αν την κοίταζε θα το έβλεπε».

Μάλιστα, εάν είχε γίνει αντιληπτή η πορεία της αμαξοστοιχίας τότε με τους κατάλληλους χειρισμούς το τρένο θα είχε σταματήσει μέσα σε μόλις λίγα λεπτά και θα είχε αποφευχθεί το δυστύχημα.

Οι δηλώσεις του Γιάννη Κολλάτου

«Να απαντηθεί γιατί δεν έγινε δυνατό να μπλοκαριστεί το ανθρώπινο λάθος»

Όπως φαίνεται και από τις παραπάνω δηλώσεις ανθρώπινα λάθη υπήρξαν, ωστόσο όπως έχουν επισημάνει πολλοί ειδικοί το κομβικό ερώτημα που πρέπει να απαντηθεί είναι γιατί δεν έγινε δυνατό να μπλοκαριστεί το ανθρώπινο λάθος.

Αυτό ακριβώς είχε τονίσει χαρακτηριστικά στο MEGA ο συνταξιούχος μηχανοδηγός Ζαφείρης Βελής.

Ο έμπειρος μηχανοδηγός είχε δηλώσει χαρακτηριστικά: «Το ερώτημα που πρέπει να απαντηθεί εδώ είναι γιατί δεν έγινε δυνατό να μπλοκαριστεί το ανθρώπινο λάθος. Εκεί πιστεύω ότι πρέπει να επικεντρωθεί η έρευνα» σχολίασε αρχικά.

Στη συνέχεια πρόσθεσε: «Για άλλη μία φορά προσπαθούν να τα φορτώσουν όλα σε ένα εργαζόμενο και να μείνουν οι πραγματικές αιτίες στο απυρόβλητο. Αυτό που συμβαίνει τα τελευταία χρόνια και έχει ενταθεί την τελευταία περίοδο, από την ιδιωτικοποίηση και μετά, είναι ότι τα συστήματα ασφαλείας – που είναι αυτά που θα μπλοκάρουν το πιθανό λάθος που θα κάνει ο κάθε εργαζόμενος – δεν υπάρχουν».

Λόγω κόστους

Ο κ. Βελής εξήγησε ότι αυτά τα συστήματα δεν υπάρχουν γιατί έχουν κόστος και μειώνουν την κερδοφορία. Υπογράμμισε ότι η έλλειψη ασφάλειας υπάρχει τόσο στην κυκλοφορία των τρένων, όσο και στους χώρους εργασίας.

Σχετικά με το κομμάτι των καταγγελιών που είχαν γίνει από τους συνδικαλιστές μηχανοδηγούς προς τους υπεύθυνους φορείς ο κ. Βελής σχολίασε: «Τουλάχιστον από το 1984 που άρχισα να εργάζομαι εγώ, συνέχεια κινητοποιούνταν και έστελναν εξώδικα, έκαναν και απεργίες για αυτά τα συστήματα ασφαλείας».

Κλείνοντας είπε: «Το αποτέλεσμα είναι αυτό που βλέπουμε, αδιαφορία και ανθρώπινο λάθος. Μάλιστα, θυμάμαι ότι κυκλοφορούσε το εξής με την μορφή ανεκδότου, ότι έγραψαν κάποια στιγμή οι υπεύθυνοι ανθρώπινο λάθος, έβγαλαν καμιά εικοσαριά καρμπόν από κάτω και δεν χρειαζόταν στο επόμενο ατύχημα καν να ξαναγράφουν, έβγαζαν το έτοιμο χαρτί και το παρουσίαζαν στα Μέσα Μαζικής Επικοινωνίας».

Η τηλεδιοίκηση είχε σταματήσει το 2019 στη Λάρισα

Ένα από τα χαρακτηριστικότερα παραδείγματα της απουσίας δικλείδων ασφαλείας είναι η μη λειτουργία της τηλεδιοίκησης.

Η τηλεδιοίκηση στη Λάρισα σταμάτησε να υπάρχει το 2019, κατήγγειλε στο in ο Γιώργος Αποστολέρης, πρώην σταθμάρχης Βόλου, με εμπειρία 40 ετών.

Ο λόγος για τον οποίο σταμάτησε; «Η τηλεδιοίκηση σταμάτησε πριν τέσσερα χρόνια αφού υπήρχαν δολιοφθορές και έλλειψη προσωπικού», είπε.

«Είναι αυτονόητο», ότι δεν θα συνέβαινε η τραγωδία εάν λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση ξεκαθάρισε ο Γιώργος Αποστολέρης στις δηλώσεις του.

Μέχρι το 2019 που λειτουργούσε, η τηλεδιοίκηση, «σε κάθε βάρδια υπήρχαν δύο σταθμάρχες και δύο ακόμη στην τηλεδιοίκηση. Τώρα δεν έχουμε κανέναν στην τηλεδιοίκηση και ένα σταθμάρχη σε κάθε βάρδια», εξήγησε ο ίδιος.

Η βαρύτητα των λόγων του κ. Αποστολέρη είναι μεγάλη και λόγω πείρας αλλά και γιατί πέρασε για μικρό διάστημα της τεσσαρακονταετούς καριέρας του από τον σταθμό της Λάρισας, τον οποίο χαρακτηρίζει «ιδιαίτερο» σταθμό και από τους δυσκολότερους.

«Όταν λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση απέτρεπε κάθε λάθος που θα μπορούσε να κάνει ένας σταθμάρχης ή μηχανοδηγός. Το 2004 στον Βόλο υπήρχαν 28 σταθμάρχες και 36 κλειδούχοι, σήμερα δεν υπάρχει κανένας. Σταμάτησε γιατί δεν υπάρχει προσωπικό, όπως και στο γραφείο κινήσεως υπηρετεί ένας σταθμάρχης. Η τηλεδιοίκηση θέλει γύρω στα 11 άτομα. Είναι δύο σε κάθε βάρδια και αν υπολογιστούν τα ρεπό και οι άδειες, χρειάζονται γύρω στα 10-11 άτομα. Φεύγουν συνεχώς σταθμάρχες, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει έμπειρο προσωπικό», έχει εξηγήσει σε άλλη τοποθέτησή του ο κ. Αποστολέρης.